pg电子平台：XCX-Test（49）｜ 零跑 C10 530 智驾版高速纯电续航及充电测试 

　　随着零跑 C10 正式开启预售，相信大伙对于这款车型多少有点期待了，想看看它实际的表现如何。

　　刚好，零跑 C10 纯电版和增程版都依次来到了我们小院子，在正式上市交付前，我们也为大伙带来一份实际的体验内容，那就是 XCX-Test 充电续航测试、以及馈电油耗测试。

　　那么这篇就是关于零跑 C10 纯电版的高速续航与充电测试，话不多话，上数据。

　　此次我们测试的车型是零跑 C10 纯电版的 530 智驾版（工程车），也就是纯电的顶配车型，预售价售价为 18.58 万。

　　零跑 C10 纯电版的 530 智驾版搭载了 69.9kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 530km，动力方面采用了 170kW 的后驱电机。需要注意的是本次测试车型选装了 20 寸轮毂 ，对实际续航会产生轻微减少。

　　测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

　　基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，并且限速在 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且当天还伴随着横风存在。

　　所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

　　在驾驶模式方面，我们将零跑 C10 调节为自定义模式，将百公里加速设置为平缓、动能回收设置为强。

　　而在空调设置方面，面对深圳接近 16~18℃，我选择了 22 度 AUTO；测试人员为两人，平均体重大概 70kg 左右，加上放在车内的一些物品，差不多载重 150kg。

　　在广深沿江高速前海收费站前，我们将车辆充至满电状态。通过前海收费站时，此时车辆表现剩余电量为 99%，表显剩余续航为 600km。

　　这里特别说明一下，由于测试的是工程车辆，在续航显示上出现了 BUG，并不是官方对应的 CLTC 续航。后来向官方人员询问后得出，是该工程车的续航显示上除了问题，需要锁车等待三到四分钟后会显示正常。

　　路况方面，广州段和深圳段差不太多，路上车流量适中，车速能够维持在 110km/h 左右，部分时候车速能够达到 120km/h ； 而在东莞段，由于车流量较大，所以车速基本是维持在 90-100km/h 的时速 。

　　在下午还遇到了一小段拥堵情况，时速是在 30km/h 左右通过的，大概有三公里左右的一个里程。

　　最终我们在高速上行驶了 312.2km ，我们结束了此次高速纯电续航测试。最后剩余电量为 10%，剩余表显续航为 59km 。

　　从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均衡的，没有出现某一段突然掉电的情况。不过，整体能耗会有点偏高，大概维持在 19-20kWh/100km 左右。

　　从此次高速纯电续航的成绩来看，在高速上行驶的 312.2km 总共消耗了 89% 的电量。按照跑了 312.2km 消耗 541km 来算，这次纯高速续航测试的达成率为 57.6%。

　　不过也是由于表显续航的显示错误，pg电子官网pg电子官网根据电量百分比与标准的 CLTC 续航换算的线% 的电量对应 CLTC 纯电续航为 471.7km。按照跑了 312.2km 消耗 471.7km 来算的线%。

　　如果是满电 530km 来算的话，纯高速跑大概能跑个 350km 左右。

　　当然，此次测试的车辆还是为工程车辆，该数据仅供参考，未来我们拿到量产车后也会重新进行测试。

　　充电方面，由于零跑 C10 纯电版还是 400V 架构，同时搭载的是 69.9kWh 的电池包，因此在充电功率上就不高。所以我们来到沙河西的第三方 120kW 充电桩进行测试。

　　在没有车辆分流的情况下，零跑 C10 纯电版的峰值充电功率达到了 89kW 左右，跟常规的 400V 车型大差不大。

　　从充电曲线图可以看到，车辆的峰值功率大概能够维持到 65% 左右，到 70% 之后就开始衰减。充电至 80% 之后，充电速度就极其缓慢，进入涓流区间，80-97% 充电时间花费为 34 分钟之久。

　　零跑 C10 纯电版本的整个续航充电表现其实只能说中规中矩，不过这方面也不是零跑的特长，它的特长是性价比，在主流市场里提供越级的配置，对于这样的成绩，我觉得也没有太大问题。

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